Jernej Vrtovec: Drugi tir je potreben, a razmišljati je potrebno o koncesionarju

Na zahtevo NSi je bila na temo izgradnje in financiranja drugega tira železniške proge Divača – Koper sklicana nujna seja odbora za infrastrukturo, okolje in prostor. Poslanec NSi Jernej Vrtovec je ob tem dejal, da je drugi tir nedvomno potreben zaradi razvoja Luke Koper kot tudi zaradi razvoja in konkurenčnosti slovenske transportno – logistične infrastrukture. Ob tem pa je poudaril, da davkoplačevalski denar pri izgradnji drugega tira ne pride v poštev in dodal: »Luko Koper moramo dati v koncesijo, koncesionar pa naj zagotovi drugi tir in nov pomol, ki je prav tako potreben.«.

V nadaljevanju je poslanec Vrtovec še vprašal ministra Gašperšiča o prijavi na razpis CEF, namreč ob uspešni prijavi lahko Slovenija od Evropske komisije pridobi 385 milijonov nepovratnih sredstev za izgradnjo drugega tira. »V Novi Sloveniji opozarjamo, da se bo gradnja drugega tira ponovno odmaknila, če tega denarja, ki nam je na razpolago,  ne pridobimo«, je povedal Vrtovec. Minister je v nadaljevanju zagotovil, da se bomo na omenjeni razpis prijavili.

Jernej Vrtovec je v nadaljevanju problematiziral, da še danes nimamo pripravljene finančne konstrukcije za drugi tir, kar predstavlja oteževalno okoliščino pri naši prijavi na razpis. Prav tako se je dotaknil ocenjene vrednosti projekta, ki znaša kar 1,4 milijarde evrov. Ob tem se je poslanec NSi zavzel, da se naredi zunanjo revizijo te dejanske vrednosti celotnega projekta. »Če je 27 kilometrov drugega tira 1,4 milijarde evrov, potem je en kilometer proge 50 milijonov evrov, en meter pa 50 tisoč evrov. To je prenapihnjeno«. Dejanska vrednot bo seveda znana kasneje, ko bodo začele prihajati ponudbe za izgradnjo.

Izgradnja drugega tira je torej strateškega pomena za slovenske gospodarstvo, odlašanje njegove izgradnje pa lahko privede do tega, da bomo izgubili pomembno pristanišče ne le za Slovenijo, kajti Luka Koper je tudi najpomembnejše pristanišče za nekatere druge evropske države. Srednjeevropske države namreč ne bodo več dolgo čakale, ampak bodo iskale druge alternative.

Dejstvo je, Luka Koper brez drugega tira ne more več dolgo konkurirati drugim, sosednjim pristaniščem, Trstu, Reki, Benetkam itd. Zaradi neučinkovitosti pri njegovi izgradnji pa s sosednjimi državami izgubljamo pomembno logistično in transportno tekmo. Transportne povezave se ustvarjajo mimo Slovenije, nas obidejo, saj nimamo razvite infrastrukture. Torej, drugi tir Divača – Koper ni zgolj strateški interes Luke Koper, temveč celotnega slovenskega gospodarstva. V primeru, da se Slovenija odreče drugemu tiru Divača – Koper, bodo sosednje države toliko bolj pospešeno gradile nove koridorje. Tako naša država kljub izjemno pomembni geostrateški legi izgublja transportne povezave.

Ob tem je potrebno izpostaviti tudi morebitne katastrofalne posledice za slovensko gospodarstvo, če pride na obstoječem prvem tiru do kakršnihkoli težkih poškodb ali daljšega obdobja nedelovanja. V tem primeru bi bila Luka Koper neuporabno pristanišče, saj bi bil prevoz tovora v notranjost onemogočen in v celoti preusmerjen na avtocestni križ, ki je že danes eden bolj zasičenih avtocestnih koridorjev v EU in ne bi zmogel pretovora celotnega blaga.